镇江地处长江南岸，是江苏省的省辖市，因地理位置的特殊性，自古以来就是水陆交通的枢纽和重要的物资集散地，同时也是商贾云集之地。遗憾的是近几十年来特别是上世纪八十年代以来，随着地域和区划的调整，镇江变成了全省最小的省辖市，改革开放三十年来镇江有了一定的发展，但与周边城市及所处地位（苏南现代化示范区）相比，还存在一定的差距。

为何会形成这样的局面呢？原因是多样的，其中之一我认为镇江虽然地处交通要冲，水陆交通非常发达，但镇江区域内交通相对落后，与周边城市相比已明显不足，因交通不便捷，人流量上不去，所以地域性中心城市的位置没有显现，未能起到区域性中心城市的作用，对所辖区域的经济发展也未能起到带头和促进作用。

当今社会发展日新月异，1小时都市圈、宁镇扬一体化，到上海，高铁只要1个多小时，去北京也只有4个多小时，而再看看我们从镇江到扬中、句容、丹阳等辖区不但票价高，而且时间长。镇江到丹阳的经济重镇——界牌、新桥因矛盾纠纷客车竞然能停运数月等一系列轻视区域内交通的现象比比皆是。

“要发展、先修路”这一句改革开放初期出现频率最高的口号，在当今的镇江都未能体现真正的含义和价值，其实修路就为了通车，通车就是为了加快人与物的快速流动和城市与乡村即城乡一体化的融合。

我市目前开往辖市（区）班车的情况：

镇江——丹阳，票价10.50元——15.00元。（里程约27公里，行程约40~60分钟）。

镇江——句容，票价15.00元。（里程约40公里，行程约80分钟）。

镇江——扬中，票价17.00元。（里程约40公里，行程约60~90分钟）。

很显然高昂的票价已经严重阻碍了镇江这座城市人气的聚集，现在从事辖市运营的单位——“镇江江天集团”采用的还是计划经济时期的管理模式对运营系统进行管理，当我们镇江还在为运营单位体制等问题一筹莫展时，常州早已把公交车开到了与我市丹阳界牌紧邻的小河，南京也把公交车通到句容的黄梅。本来与常州、南京就存在发展差距的镇江因自身的原因把本应属于自己的市场拱手让给别人，如再不加以调整，镇江区域性中心城市的地位将不复存在。

我认为，镇江应立即重组并整合公共运营体系和现有公共运营资源，归口市交通运输管理部门及市公共交通公司统一负责，尽快开通：

镇江——丹阳；镇江——扬中；镇江——句容，以及先后开通镇江到辖市（区）重点乡镇及全部成建制乡镇驻地的公共交通车，实行票价与现行公共交通车辆一体化制度，让城乡一体化真正落到实处，让广大群众能够享受到改革开放的成果。加速城乡一体化主要方式之一就是交通一体化，让辖区内广大农村居民能随时搭乘到快捷、舒适、经济的公共交通车辆是真正意义上的城乡一体化，随着公共交通的开通，镇江的人流、物流和资金流会得到相应的聚集和提升，也是重树镇江区域性中心城市位置的重要标志之一，对镇江经济发展会起到一定的推动作用，为建设强、富、美、高新镇江和全面建成小康社会奠定坚实的基础。